Telematics and in-car cameras: Privacy versus opportunity
5 January 2011
Susan Kuchinskas explores how demand for in-vehicle cameras and apps could create opportunities throughout the telematics ecosystem
The U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has proposed new standards that would require providing a car’s driver with a full 180-degree field of vision of the rear of the car. The proposed rear-visibility standard would require 100 percent of new vehicles to comply by September 2014. The NHTSA noted that, in the near term, a rear-mounted video camera and an in-vehicle visual display would be the only way to comply with such a rule. The cameras would be designed to eliminate blind spots behind cars that contribute to backover collisions. If the standard is adopted, sales of new cars with rear-view park assist cameras in the US will quadruple during the next seven years compared to previous expectations, according to market research firm iSuppli. iSuppli projects that from 2011 through 2017, 71.2 million new cars in the US will be sold with rear-view cameras if the NHTSA requirements are implemented. The standard could provide opportunities throughout the telematics ecosystem, creating potential demand for new displays, software and interfaces, as well as camera hardware.
Video and vehicle data
Surveillance is another growth area for in-car cameras. Research firm In-Stat forecasts that the total revenue from video surveillance hardware will approach $15 billion in 2014, with monitoring of traffic and public transportation contributing to that. In the UK, fresh food delivery company Reynolds deployed the SmartDrive system in its fleet of delivery vans. The SmartDrive Safety program uses in-vehicle recorders to capture both video and vehicle data, showing what happened during the 15 seconds before and after incidents like sudden stops, swerves, or collisions. This data is downloaded wirelessly and sent to professional safety reviewers, who categorize and score the events. Supervisors at Reynolds can then use these results to coach drivers, improving fleet performance and overall driving safety. The strategy is similar to that used in ‘green fleet’ applications by companies including GreenFleet, NetworkFleet, and GreenRoad, which use the apps to change driver behavior and reduce fuel consumption. (For more on apps designed to change driver behavior and reduce fuel consumption, see ‘How telematics can green the fleet’.) But SmartDrive Systems’ addition of a video camera makes the monitoring more intrusive.
Privacy concerns
Independent lorry drivers may growl, but today’s workers should be prepared to give up privacy in some things, according to Jim Harper, director of information policy studies at The Cato Institute think tank. “They have privacy about many things while they’re working, but they will appropriately give up privacy in other things,” Harper says. For example, a worker coming into the workplace still maintains privacy in regard to the contents of his wallet but maybe not in regard to the content of his emails. “It’s not a blanket right to privacy,” according to Harper. He points out that, before cell phones, truck drivers used to go on the road without connection to the employer for hours at a time. Today’s telematics applications not only let employers know where drivers are at all times but, with the addition of cameras, employers can see what they’re doing.
“You’ll have a natural reaction that my freedom and autonomy are being impinged by my employer getting to monitor me all the time,” Harper says. “I think that’s an attitude that’s going to go the way of the dodo because of the technologies that are out there.” With surveillance cameras becoming common in trains, subways, and busses, taxicabs are another growing market for in-vehicle telematics applications. While there are acknowledged crime deterrent benefits to in-cab cameras, the privacy issues are more complex, Harper says, because there’s a third party involved: the passenger. “In the future, you’ll have cameras and software that’s good at recognizing faces and could identify cab riders,” he explains. Taxi companies will need to have policies and procedures in place to dispose of imagery; for example, if there was no crime in the cab that day, all digital files should be destroyed. “The last thing you want is a permanent record of a person’s cab trips, who they sat with, and what they were doing,” he says.
Privacy pushback
Citizens already complain about the proliferation of surveillance cameras on city streets and in public venues. In December, a Pittsburgh, Pennsylvania couple settled a lawsuit charging Google with trespassing. Their suit said that the photo of their home appearing on Google’s Street View, for which vans drive around and snap photos of homes and businesses, could only have been taken if Google’s driver had ventured up a private road. The judge who handled the settlement said the couple had not proven any distress, awarding the pair just $1.
Still, the couple told news organizations they believed they had set an important precedent.
But Mark Boyadjis, infotainment analyst for iSuppli, says that most consumers will accept monitoring if it’s worth their while. He points out that insurance companies are rolling out monitoring applications for drivers with the lure of better rates for better driving. Progressive launched a new telematics program, Progressive Snapshot Discount, that determines the driver’s insurance rate by how much and how fast the car is driven. The program employs a telematics device that plugs into the on-board diagnostic port of a policyholder’s car and delivers driving data wirelessly to Progressive. In December, AllState launched DriveWise, a similar program. (For more on telematics apps and insurance, see ‘Can telematics reinvent auto insurance?’.)
“In these products, there is a direct benefit for the consumer to give up privacy, and the direct benefit is cost savings and, in the case of a teen tracker, peace of mind,” Boyadjis says.
Still, he points out that these solutions employ a tiny telematics device that plugs into the car’s OBDII port.
“I’m not sure how big the market could be for camera-based solutions,” he says.
“Camera systems seem like a very expensive piece of hardware to put in there just for this type of purpose.” The biggest area of opportunity, according to Boyadjis, is for applications such as geo-fencing, teen tracking, and distracted driving. “Applications can help with all of those,” he says.“So, there’s a very large market for that in the application side, which can lead to hardware sales as well.”
Susan Kuchinskas is a regular contributor to TU.
INI TRANSLATENYA
Telematika dan kamera dalam mobil: privasi versus kesempatan
5 Januari 2011
Susan Kuchinskas mengeksplorasi bagaimana permintaan untuk kamera di dalam kendaraan dan aplikasi dapat menciptakan peluang di seluruh ekosistem telematika
US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) telah mengusulkan standar baru yang akan membutuhkan menyediakan pengemudi mobil dengan field 180 derajat penuh visi dari bagian belakang mobil. Standar belakang visibilitas yang diusulkan akan membutuhkan 100 persen dari kendaraan baru untuk memenuhi pada September 2014. Para NHTSA mencatat bahwa, dalam waktu dekat, pada bagian belakang terpasang kamera video dan kendaraan-pada layar visual akan menjadi satu-satunya cara untuk mematuhi aturan tersebut. Kamera akan dirancang untuk menghilangkan bintik-bintik buta di belakang mobil yang menyebabkan tabrakan backover.
Jika standar ini diadopsi, penjualan mobil baru dengan taman spion membantu kamera di AS akan empat kali lipat selama tujuh tahun ke depan dibandingkan dengan harapan sebelumnya, menurut perusahaan riset pasar iSuppli. Proyek iSuppli bahwa dari 2011 sampai 2017, 71200000 mobil baru di Amerika Serikat akan dijual dengan kamera spion jika persyaratan NHTSA diimplementasikan. Standar ini dapat memberikan kesempatan seluruh ekosistem telematika, menciptakan permintaan potensial untuk menampilkan baru, perangkat lunak dan antarmuka, serta perangkat keras kamera.
Video dan data kendaraan
Pengawasan merupakan wilayah pertumbuhan untuk kamera di dalam mobil. Perusahaan riset In-Stat memperkirakan bahwa jumlah pendapatan dari perangkat keras video surveilans akan pendekatan 15000000000 $ pada tahun 2014, dengan pemantauan lalu lintas dan angkutan umum memberikan kontribusi untuk itu. Di Inggris, pengiriman makanan segar perusahaan Reynolds dikerahkan sistem SmartDrive dalam armada van pengiriman. Program SmartDrive Keselamatan menggunakan perekam di dalam kendaraan untuk menangkap kedua data video dan kendaraan, menunjukkan apa yang terjadi selama 15 detik sebelum dan sesudah insiden seperti berhenti mendadak, berbelok, atau tabrakan. Data ini di-download secara nirkabel dan dikirim ke tinjauan keselamatan profesional, yang mengkategorikan dan skor peristiwa. Pengawas di Reynolds kemudian dapat menggunakan hasil ini untuk driver pelatih, meningkatkan kinerja armada dan keselamatan mengemudi secara keseluruhan. Strategi ini mirip dengan yang digunakan aplikasi 'armada hijau' dalam oleh perusahaan termasuk GreenFleet, NetworkFleet, dan GreenRoad, yang menggunakan aplikasi untuk mengubah perilaku pengemudi dan mengurangi konsumsi bahan bakar. (Untuk lebih lanjut tentang aplikasi yang dirancang untuk mengubah perilaku pengemudi dan mengurangi konsumsi bahan bakar, lihat 'Bagaimana telematika armada hijau'.) Namun penambahan Sistem SmartDrive 'dari kamera video membuat pemantauan lebih intrusif.
Privasi keprihatinan
Pengemudi truk Independen mungkin menggeram, tetapi pekerja saat ini harus siap untuk menyerahkan privasi dalam beberapa hal, menurut Jim Harper, direktur studi kebijakan informasi di The Cato Institute think tank. "Mereka memiliki privasi tentang banyak hal saat mereka bekerja, tetapi mereka tepat akan menyerahkan privasi dalam hal-hal lain," kata Harper. Sebagai contoh, seorang pekerja datang ke tempat kerja masih mempertahankan privasi dalam hal isi dompetnya tapi mungkin tidak dalam hal dengan isi email nya. "Ini bukan selimut hak privasi," menurut Harper.
Dia menunjukkan bahwa, sebelum ponsel, pengemudi truk digunakan untuk pergi di jalan tanpa koneksi ke majikan selama berjam-jam pada suatu waktu. Telematika saat ini aplikasi tidak hanya membiarkan pengusaha tahu di mana driver setiap kali, namun, dengan penambahan kamera, pengusaha dapat melihat apa yang mereka lakukan. "Anda akan memiliki reaksi alamiah bahwa kebebasan saya dan otonomi sedang dilanggar oleh majikan saya untuk memonitor saya sepanjang waktu," kata Harper. "Saya pikir itu sikap cara pergi yang akan dilakukan burung dodo karena teknologi yang di luar sana." Dengan kamera pengintai menjadi umum di kereta api, kereta bawah tanah, dan bus, taksi lain adalah pasar yang berkembang untuk aplikasi telematika di dalam kendaraan. Walaupun ada diakui manfaat kejahatan jera untuk kamera dalam kabin, isu privasi yang lebih kompleks, Harper mengatakan, karena ada pihak ketiga yang terlibat: penumpang. "Di masa depan, Anda akan memiliki kamera dan software yang bagus di wajah mengenali dan bisa mengidentifikasi pengendara taksi," ia menjelaskan.
Perusahaan-perusahaan taksi harus memiliki kebijakan dan prosedur di tempat untuk membuang citra, misalnya, jika tidak ada kejahatan dalam taksi hari itu, semua file digital harus dihancurkan. "Hal terakhir yang Anda inginkan adalah catatan permanen dari perjalanan taksi seseorang, siapa mereka duduk bersama, dan apa yang mereka lakukan," katanya.
Privasi pushback
Warga sudah mengeluh tentang perkembangan kamera pengintai di jalan-jalan kota dan di tempat-tempat umum. Pada bulan Desember, sebuah Pittsburgh, Pennsylvania beberapa diselesaikan gugatan pengisian Google dengan pelanggaran. Sesuai yang mereka katakan bahwa foto rumah mereka muncul di Google Street View, yang van berkeliling dan mengambil foto rumah dan bisnis, hanya bisa diambil jika sopir Google sudah berani mengambil di jalan pribadi. Hakim yang menangani penyelesaian mengatakan pasangan itu tidak terbukti marabahaya apapun, pemberian pasangan hanya $ 1. Namun, pasangan itu mengatakan organisasi berita mereka percaya bahwa mereka telah menetapkan preseden penting. Tapi Mark Boyadjis, infotainment analis iSuppli, mengatakan bahwa konsumen kebanyakan akan menerima pemantauan jika bernilai sementara mereka. Dia menunjukkan bahwa perusahaan asuransi rolling pemantauan aplikasi untuk driver dengan iming-iming harga yang lebih baik untuk mengemudi lebih baik. Progresif meluncurkan program telematika yang baru, Snapshot Diskon Progresif, yang menentukan tingkat asuransi pengemudi dengan berapa banyak dan seberapa cepat mobil didorong. Program ini menggunakan perangkat telematika yang dihubungkan ke port on-board diagnostik mobil polis dan memberikan mengemudi data nirkabel ke Progresif. Pada bulan Desember, Allstate meluncurkan DriveWise, program serupa.
(Untuk lebih lanjut tentang aplikasi telematika dan asuransi, lihat 'Bisakah telematika menemukan kembali asuransi mobil?'.) "Dalam produk ini, ada manfaat langsung bagi konsumen untuk menyerahkan privasi, dan manfaat langsung adalah penghematan biaya dan dalam kasus pelacak remaja, ketenangan pikiran," kata Boyadjis. Namun, ia menunjukkan bahwa solusi ini menggunakan perangkat telematika kecil yang dihubungkan ke port OBDII mobil. "Saya tidak yakin seberapa besar pasar bisa untuk kamera berbasis solusi," katanya. "Sistem kamera tampak seperti sepotong sangat mahal dari perangkat keras untuk menempatkan di sana hanya untuk jenis tujuan." Daerah terbesar kesempatan, menurut Boyadjis, adalah untuk aplikasi seperti geo-pagar, pelacakan remaja, dan terganggu mengemudi. "Aplikasi dapat membantu dengan semua itu," katanya. "Jadi, ada pasar yang sangat besar untuk itu di sisi aplikasi, yang dapat mengakibatkan penjualan perangkat keras juga."
Susan Kuchinskas adalah kontributor reguler untuk TU.
Sumber : http://social.telematicsupdate.com/industry-insight/telematics-and-car-cameras-privacy-versus-opportunity
